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兰州和乌鲁木齐之,,,;.˗ˏˋ♡ˎˊ˗前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有.˗ˏˋ♡ˎˊ˗压力。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万ʕ·͡ˑ·ཻงง คคʔ平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈量。
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2024年，西安ᕱ ᕱ机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全''''''国第18位。西安去年GDP为1εïз3317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共ʕ·͡ˑʚ ɞ·ཻʔ建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建˙ϖ˙工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要,。,。,。。ʚ ɞ西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济ง ง与战略的双重意义。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗指导意见》，画งง คค出国际航空枢纽的蓝图，提˙ϖ˙出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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阿拉木图人口近2ฅ ฅ00万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈฅ ฅᵃᵞ鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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